เซ็นเซอร์ Lambda (3 ส่วน)
February, 2008. การทดสอบ 5 ขาเซ็นเซอร์ th และไม่ติดมัน

ส่วนผสมหลักของการดำเนินการและรายละเอียดของการทดสอบเซ็นเซอร์น้ำมันเชื้อเพลิงอากาศ

ดังที่ระบุไว้แล้ว เซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบเดิม มีข้อ จำกัด สำหรับการใช้งานเช่นที่พวกเขาไม่อนุญาตให้ใช้ในการบำรุงรักษาของ – ผสมน้ำมันเชื้อเพลิงในอากาศ) ช่วงทางทฤษฎีของของผสม (14,7:1 กับ การพัฒนาของการออกแบบเครื่องมือและการเสริมขีดความสามารถของพวกเขาต้องการ กระชับสำหรับเนื้อหาของสารที่เป็นอันตรายในแก๊สไอเสียก็เป็นที่จำเป็นในการ กำหนดขึ้นอย่างถูกต้องผสมส่วนผสมของน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศ

เพื่อวิเคราะห์องค์ประกอบของสารผสมของอยู่ในช่วงของ 12:01 (อุดม”ผสม”) เพื่อ 23:01 (“ไม่ดี”) HONDA (ไม่เท่านั้น) ตรงกันข้ามกับโตโยต้าคือการใช้เซ็นเซอร์ออกซิเจน ผสมเซ็นเซอร์แบบลีนที่เรียกว่า (LAF – Sensor) หน่วย ควบคุม (ECM) ใช้สัญญาณของเซ็นเซอร์นี้พร้อมกับข้อมูลในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง, ตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงและ camshafts, ตำแหน่งปีก, โหลด, อุณหภูมิ, การรักษาเสถียรภาพของเครื่องยนต์ภายใต้ส่วนผสมลีนที่ 2,500-3,200 รอบต่อนาที (ขึ้นอยู่กับ ตำแหน่งปีกผีเสื้อและโหลด) เซ็นเซอร์ดังกล่าวจะใช้ในการ Civic VX 1992-1995 ปี., Civic HX 1996-1998 ปี และเครื่องยนต์ VTEC – E นอกจากนี้ยังมีการใช้ในยุโรปบางรุ่นของ VAG

เซ็นเซอร์ LAF มีลักษณะคล้ายกับ O2 แบบเดิม (ออกซิเจน) เซ็นเซอร์, ยกเว้นว่าจะมีการเชื่อมต่อจำนวนbόlshimของสาย เซ็นเซอร์เหล่านี้ผลิตที่รู้จักกันดี บริษัท บ๊อช, NGK, HJS, และอื่น ๆ LAF – Sensor ฮอนด้าจะซับซ้อนมากขึ้นกว่าปกติเซ็นเซอร์ ถึงแม้ว่าจะใช้เซ็นเซอร์ตามกันไปเกือบสองออกซิเจนมาตรฐานการทำงานค่อนข้างแตกต่างกัน

บรรยากาศมีประมาณ 21% ออกซิเจน ในเครื่องยนต์เบนซินแก๊สไอเสียประมาณ 1-2% ในการตรวจจับแบบเดิมเนื่องจากความเข้มข้นแตกต่างกันของ, ย้ายออกซิเจนไอออนในอิเล็กโทร ZrO2 ของแข็งและสร้างความแตกต่างที่อาจเกิดขึ้น มากขึ้นความแตกต่างของความเข้มข้นของออกซิเจนในบรรยากาศและไอเสียก๊าซมากขึ้นแรงดันไฟออก แรงดันไฟฟ้านี้จะจ่ายให้กับผสม ECU ที่ช่วยให้คุณสามารถปรับ

LAF เซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบมีลักษณะภายนอกไม่เพียง แต่ยังมีบางอย่างภายใน ดังแสดงในรูปที่ 1 เป็นจริง”เก็บ”จากสองเซ็นเซอร์แบบธรรมดา (1 และ 2) ด้านนอกของหัววัดเซ็นเซอร์ 1 ตั้งอยู่ในการไหลของก๊าซไอเสียและด้านในของตนในการติดต่อไม่ได้อยู่กับบรรยากาศและหอกระจาย

ต่อมาเราจะเห็นว่า ECM ควบคุมความเข้มข้นของออกซิเจนในนั้น Sensor 2 วาง”หลัง”เซ็นเซอร์ 1 และด้านนอกของมันจะสร้างช่องรั่วระหว่างสองเซ็นเซอร์ การตกแต่งภายในของ 2 เซ็นเซอร์ในบรรยากาศ ติดต่อนอก 1 เซ็นเซอร์ต่อเข้ากับ ECM และจะเรียกว่า) ทางเข้าเซลล์เพื่อแรงดันไฟฟ้าแรงดันไฟฟ้าเซลล์ (รับเข้า แรงดันเอาท์พุทนี้จะถูกสร้างขึ้นซึ่งเป็นสัดส่วนกับความเข้มข้นของออกซิเจนในความแตกต่างในแก๊สไอเสียและช่องการแพร่ ห้องการแพร่ไม่ได้อยู่ในการติดต่อกับบรรยากาศ แต่คอมพิวเตอร์การจัดการเครื่องยนต์อาจปรับเปลี่ยนปริมาณออกซิเจนที่ละลายอยู่ในนั้น

ติดต่อที่สอง (แรงดันอ้างอิง) สามารถเชื่อมต่อกับพื้นที่ชั้นในของ 1 เซ็นเซอร์และ 2 นอกเซ็นเซอร์ของ PC PIN นี้ให้แรงดันอ้างอิง V 2.7 เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลบ

การ ติดต่อของ บริษัท — จาก 2 นอกของเซ็นเซอร์จะใช้ในการควบคุมทิศทางของออกซิเจน”เลื้อย”ของ — ในห้องการแพร่หรือจาก (ปั๊มควบคุมเซลล์)

การจัดการ LAF เซ็นเซอร์

เนื่อง จาก ECM ควบคุมปริมาณออกซิเจนในห้องแพร่, เซ็นเซอร์ LAF การผสมส่วนผสมของน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศในหลากหลาย (ในรูปที่ 2. บล็อกไดอะแกรมของเซนเซอร์) ในกรณีนี้มันจะตรวจสอบแรงดันขาออกของ 1 เซ็นเซอร์ซึ่งจะคล้ายกับออกซิเจนเซ็นเซอร์แบบดั้งเดิมผลิตแรงดันไฟฟ้าจะแปร ผกผันกับความแตกต่างในความเข้มข้นของออกซิเจนจากขั้วไฟฟ้า การควบคุมปริมาณออกซิเจนในห้องแพร่, ECM พยายามที่จะรักษา”ติดต่อออกเซ็นเซอร์ 1 แรงดันไฟฟ้าเป็น 0.45 V.

ทั้ง นี้ขึ้นอยู่กับทิศทางการไหลของกระแสผ่านเซ็นเซอร์ 2 (หน่วยการจัดการที่ติดต่อของเครื่องสูบน้ำ), ออกซิเจนจะถูกย้าย (สูบ) การแพร่กระจายเข้าไปในห้องหรือออกจากมัน เช่นเดียวกับปรากฏการณ์อื่น ๆ อีกมากมายไฟฟ้า, อิออนการเคลื่อนไหวของออกซิเจนเป็นกระบวนการผันกลับได้ ตัวอย่าง เช่นกระแสไฟฟ้าสร้างสนามแม่เหล็กและในทางกลับกันการเปลี่ยนแปลงสนามแม่เหล็ก ทำให้เกิด) การเคลื่อนไหวของอิเล็กตรอนไฟฟ้า (ปัจจุบัน ในการเคลื่อนที่ของไอออนออกซิเจนเซ็นเซอร์ออกซิเจนระหว่างขั้วไฟฟ้าจะสร้างความแตกต่างที่อาจเกิดขึ้น แต่ที่นี่ถ้าแรงดันนำมาใช้กับไฟฟ้าจากแหล่งภายนอกก็จะก่อให้เกิดไอออนการแทนที่ออกซิเจน

หน่วยควบคุมปรับเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้า 2 หัววัดในและจึงจะตรวจสอบไอออนทิศทางของการเคลื่อนไหวของออกซิเจนในห้องแพร่ ในคำอื่น ๆ ก๊าซสมาชิกที่อยู่ในการติดต่อกับไอเสียที่เป็นองค์ประกอบที่สำคัญ เซอร์โคเนียมช่องว่างระหว่างองค์ประกอบสองรูปแบบการแพร่ห้อง โดยใช้แรงดันไฟฟ้าสลับไปยังองค์ประกอบการควบคุม, ECM ปรับปริมาณออกซิเจนในห้องแพร่ เพราะมันเป็นองค์ประกอบการอ้างอิงถึงการตรวจวัดก็จะมีผลต่อแรงดันขาออกของ ในกรณีนี้เครื่องคอมพิวเตอร์จะทำการตรวจสอบเซ็นเซอร์วัดแรงดันไฟฟ้าซึ่งขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงในปริมาณของออกซิเจนในก๊าซไอเสีย และแรงดันไฟฟ้านำมาใช้กับ 0.45 องค์ประกอบที่เพียงพอที่จะออก Aniyah สนับสนุนแรงดันไฟฟ้าของเซ็นเซอร์เท่ากับ V.

จากแรงดันไฟฟ้าขนาดที่ใช้ของถูกกำหนดโดยองค์ประกอบของสารผสมที่เกิดขึ้นจริง ตรงกันข้ามกับออกซิเจนเซ็นเซอร์มาตรฐาน, เซ็นเซอร์แรงดันไฟฟ้าของสามารถเป็นได้ทั้งบวกและลบ แรงดันไฟฟ้าบวกแสดงว่าผสมยากจนและความดันเชิงลบ — ผสมเข้าสู่ระบบเสริมของ ช่วงค่าปกติของการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าประมาณ 1.5 V.

การทำหน้าที่ในการผสมที่อุดมไปด้วย (λ <1)

ให้พิจารณาสถานะของระบบผสมอุดมด้วย ใน รูปส่วนผสมเป็นอุดมแล้วมีการลดลงของปริมาณออกซิเจนในไอเสียก๊าซและเพิ่มการ ไหลของไอออนออกซิเจนออกจากห้องพักการแพร่ (ห้องแพร่) เพื่อระบบระบายอากาศ ซึ่งจะเพิ่มแรงดันขาออกของ 1 เซ็นเซอร์ในลักษณะเดียวกับออกซิเจนเซ็นเซอร์อื่น ๆ ECU ตรวจพบการเพิ่มขึ้นของแรงดันไฟฟ้าที่) เข้าเซลล์ของแรงดัน (แรงดันอินพุทและลดเซลล์) แรงดันไฟฟ้าสูบน้ำที่ปั๊มเซลล์ (เซลล์) เซ็นเซอร์ 2 ญาติตามปกติการอ้างอิงถึงแรงดันไฟฟ้าอ้างอิง (แรงดัน (จริงแรงดันไฟฟ้าจะกลายเป็นติดลบ) นี้จะทำให้ออกซิเจนเซ็นเซอร์ปั๊ม 2 ออกจากห้องพักการแพร่ (แพร่ห้อง) ออกสู่บรรยากาศ เมื่อ ระดับออกซิเจนในฤดูใบไม้ร่วงของเธอ, ก๊าซออกซิเจนแตกต่างระหว่างปริมาณการแพร่กระจายของห้องและไอเสียจะมีขนาด เล็กและแรงดันไฟฟ้าแรงดันไฟฟ้าเซลล์ในระหว่างการติดต่อลดลง

การดำเนินงานที่ผสมลีน (λ> 1)

เมื่อลีนกระบวนการเกิดขึ้นในทิศทาง (ตรงข้าม) ย้อนกลับ เนื่องจากมีการเพิ่มปริมาณออกซิเจนการเคลื่อนไหวของไอออนออกซิเจนออกจากห้องพักการแพร่ไปยังไอเสียระบบช้าลง ในกรณีนี้แรงดันขาออกของเซ็นเซอร์ 1 ลดลง สองมือ”รู้สึก”การเปลี่ยนแปลงนี้จะเพิ่มแรงดันไฟฟ้าที่เซลล์ปั๊มและหัว 2’สั่น’ในเซลล์การแพร่ (ห้องแพร่) ออกซิเจนมากขึ้น เพิ่มขึ้นนี้ในปริมาณออกซิเจนในห้องการแพร่แรงไอออนออกซิเจนมากขึ้นไปในทิศทางของระบบระบายอากาศที่เพิ่มแรงดันของหัววัด

เป็น ผลให้การควบคุมแรงดันไฟฟ้า ECM ควบคุมเครื่องสูบน้ำเพื่อรักษาเซ็นเซอร์ 1 0.45 V. แรงดันไฟฟ้านี้จะใช้เพื่อกำหนด 22:01 องค์ประกอบของแก๊สไอเสียในช่วงตั้งแต่ 12:01 ถึง ขณะ ที่จะมีการหารือด้านล่าง (รายละเอียดการทดสอบ), เซลล์ปั๊มแรงดันไฟฟ้าที่เป็นสัดส่วนกับ – อัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศ (ผสมองค์ประกอบ)

สำหรับระบบที่มีการตอบสนองแรงดัน LAF – Sensor แนะนำพารามิเตอร์ใหม่ –“ผู้จัดการ » ส่วนผสม (บัญชาอัตราส่วน AF) สาระสำคัญของมันคือว่า ECU กำหนดอัตราส่วนที่เหมาะสมระหว่างปริมาณของอากาศและเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ หลัง จากการกำหนดองค์ประกอบของส่วนผสมที่เหมาะสมสำหรับสภาพปัจจุบันของ ECU เครื่องยนต์ยังคงมีค่าในหน่วยความจำและแรงดันไฟฟ้าเพิ่มเติมรองรับความจำ เป็นที่เซลล์ติดต่อปั๊มระหว่างอยู่ในช่วงที่เหมาะสม มะเดื่อ 3 (ข้อมูลวินิจฉัยสแกนเนอร์) คือตัวแปรของการอ่านและการเซ็นเซอร์หัวฉีดที่โหมดต่างๆของการดำเนินการ ตัวอย่างเช่น ECM ได้กำหนดให้รถสามารถเคลื่อนย้ายที่ไม่ติดมันมากขึ้น หลังจากการหมดสิ้นของ) ของสมาชิกฉีดลดเวลาพัลส์ (กว้าง, PW เพื่อตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่เซลล์ปั๊ม ประสบความสำเร็จเมื่อผลลัพธ์ที่ต้องการจะได้รับการแก้ไขค่าของหัวระยะเวลาเปิดของรัฐของ ในคำอื่น ๆ หน่วยควบคุมจะเป็นตัวกำหนดองค์ประกอบของสารผสมที่ดีที่สุดและใช้เซ็นเซอร์ LAF เพื่อรักษาไว้ในช่วงที่

รูปที่ 4 (Pin Connector) เซ็นเซอร์วัตถุประสงค์ LAF กับ 8 พินของรายชื่อของเขา 1 “+”ฮีทเตอร์ (HT CNTL, สีส้ม) 2 “–“ฮีทเตอร์ (GND, สีเหลือง) 3 “–“ECM 4 การสอบเทียบทาน (Label) 5 ฟรี 6 แรงดันไฟฟ้าเซลล์ (VS +, สีแดง) 7 สูบน้ำด้วยเซลล์ (IP +, สีแดง) 8 แรงดันไฟฟ้าอ้างอิง (IP -, VS +, สีแดง)

หมายเหตุในการเชื่อมต่อเซ็นเซอร์ LAF : ในการควบคุมรถใช้เจ็ดสายและเชื่อมต่อโดยใช้ – เชื่อมต่อขา 8 แต่เซ็นเซอร์จะเชื่อมต่อกับสายไฟเพียงห้า สองขั้วขาแนบตัวต้านทานวัด (สอบเทียบทาน), ความต้านทาน 4 โอห์มโดยปกติจะเป็น สามารถเชื่อมต่อกับขั้วต่อขา – 10 (ภาพด้านขวา) ในกรณีนี้ที่สองค่าความต้านทานของ”Extreme 0,65-0,7 ohm เกี่ยวกับ”resistor, — 55 – 60 โอห์ม เครื่องทำความร้อนความต้านทานประมาณ 2 — 13 โอห์ม

การตรวจสอบเซ็นเซอร์ LAF

ส่วน ใหญ่ทดสอบภายใต้การพิจารณาประกอบด้วยเซ็นเซอร์ตรวจสอบจุดแรงดันไฟฟ้าที่สาม : –“อ้างอิง”แรงดัน (ควร 2.7 V) แรงดันไฟฟ้าเซลล์ (ควร 0.45 V) แรงดัน”สูบน้ำ”ของเซลล์ แรงดันนี้เทียบเท่ากับเซ็นเซอร์แรงดันของออกซิเจนและแตกต่างกันไปตามการเปลี่ยนแปลงขององค์ประกอบ – ส่วนผสมอากาศเชื้อเพลิง แต่กลับแรงดันนี้ไปยังเซ็นเซอร์แบบทั่วไป : ต่ำ (ต่ำ) — อุดมด้วยส่วนผสมและสูง — สำหรับคนยากจน ทุก การทดสอบเหล่านี้ (รูปที่ 5 การตรวจสอบโครงการเซ็นเซอร์) ได้ทำขึ้นกับอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์หลังการให้ความร้อนอบอุ่นและ เซ็นเซอร์ที่ 2000 รอบต่อนาทีเป็น 2 นาที แรงดันอ้างอิง (Reference Voltage) สายเคเบิลซึ่งเป็นเรื่องปกติที่จะตรวจจับทั้ง — การอ้างอิงแรงดันไฟฟ้าลวด อย่าสับสนนำไปสู่นี้ด้วย”ลบ”เพื่อตัวรถ (พื้นแชสซี) เนื่องจากมีแรงดันไฟฟ้า

ตรวจ สอบแรงดันอ้างอิงจะดำเนินการกับโวลต์มิเตอร์ดิจิตอล (DVOM) การเชื่อมต่อเข้าบวกกับขา « อ้างอิงลวด » (ฉบับที่ติดต่อ 8), เชิงลบ — เพื่อร่วมกัน”ลวด”(พินเลขที่ 6) มูลค่า — 2.7 V. แรงดันที่ปั๊มเซลล์ (Cell ปั๊มแรงดัน) แรงดันไฟฟ้าในเซลล์ปั๊ม — ส่วนใหญ่ให้ข้อมูลในการวินิจฉัยของความเครียดเนื่องจากมันสะท้อนให้เห็นถึง องค์ประกอบของก๊าซไอเสีย ความตึงเครียดนี้จะไม่คงที่และจะต้องตรวจสอบโดยใช้แบบเดิมหรือดียิ่งกว่านั้น DSO (oscilloscope จัดเก็บข้อมูลดิจิตอล DSO) ทุก แรงดันทดสอบจะทำกับ DSO ในขนาด 500 mV / และ 200 ms div / div เมื่อเชื่อมต่อดังต่อไปนี้ : สายบวก (สัญญาณ) เพื่อปั๊ม Cell Control (7 ขา), เชิงลบ — เพื่อการอ้างอิงแรงดันไฟฟ้า (ขา 8) คุ้มค่า enrichment ประมาณ 1.0 V ที่มีหมดสิ้นไปประมาณ 0.4 V.

Test”เพื่อเพิ่ม”ริชทดสอบการตอบสนอง

ฉีดสเปรย์น้ำมันเชื้อเพลิงในหลายต่อปริมาณ (หรือลบและหยุดสายยางสูญญากาศควบคุมวาล์วควบคุมความดันในระบบน้ำมันเชื้อเพลิง) นี้จะเป็นการชั่วคราวประเทือง – ส่วนผสมอากาศเชื้อเพลิง แรงดันไฟฟ้าขา”เซลล์ปั๊ม”จะต้องเปลี่ยนขั้ว (เชิงลบ) และมีขนาดประมาณเท่ากับรูปที่ -1.0 V. 6 (ผลการทดสอบกับ oscilloscope.) จะแสดงผลลัพธ์ของการทดสอบใน Civic VX ในปี 1992 เมื่อการผลิตเป็นแน่นอนใช้สอยเซ็นเซอร์ LAF รถปั๊มแรงดันไฟฟ้าที่เซลล์ในประมาณ -1.3 V.

Test”ในการทำให้หมดสิ้นลง”ลีนตอบสนองการทดสอบชั่วคราวไส้แห้งผสม นี้จะเกิดขึ้นหลังจากการเลิกการจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติม (หรือหลังจากการเชื่อมต่อสูญญากาศได้รับการแก้ไข) ฉันชอบที่จะถอดปลั๊กหัวฉีด มันหมดสิ้นไปได้อย่างรวดเร็วจะสร้างอย่างมีนัยสำคัญของการผสมในเวลาที่เหมาะสมสำหรับคุณ เมื่อรัฐหมดแรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นประมาณ 0,4 0,6 ÷ วีในรูปที่ 7 (ผลการทดสอบในการพร่อง”) จะแสดงผลลัพธ์ของการตรวจสอบดังกล่าวในรถเดียวกัน พารามิเตอร์ของค่านี้ประมาณ 0.4 V. การทดสอบนี้ได้ดำเนินการกับปิดหัวฉีด ครบวงจรรูปแบบในการเปลี่ยนผ่านจากบวกกับแรงดันเชิงลบเกิน 1 วีรถทดสอบมันเป็น 1.7 V ซึ่งเป็นเซ็นเซอร์เข้าสู่ระบบสุขภาพของ

เวลาตอบสนอง (เวลาคงที่)

ประเทืองสั้น ๆ ผสมน้ำมันเชื้อเพลิงที่มากขึ้นและเปิดให้ไปของปีกผีเสื้อ ปั๊มแรงดันไฟฟ้าเซลล์ควรจะลดลงทันที เวลาของการเปลี่ยนผ่านไปยังอุดมไปด้วยส่วนผสมของรัฐควรจะน้อยกว่า 100 มิลลิวินาที ถ้ามากขึ้นระยะเวลาของการสลับ, เซ็นเซอร์เป็นความผิดพลาดและเป็นที่พึงปรารถนาที่จะแทนที่ มะเดื่อ 8 (ผลการทดสอบในระยะสั้นเสริม) แสดงผลการทดสอบหลังเค้นสองครั้งที่เปิด หลัง จากการเปิดครั้งแรกเกิดขึ้นที่ทำให้หมดสิ้นลงชั่วคราว (ทันทีหลังจากที่อุดมด้วยเงื่อนไขเริ่มต้น) และการเปิดสองเพื่อทดสอบความสามารถของเซนเซอร์เพื่อตอบสนอง (ตอบ) มีการเปลี่ยนแปลงในส่วนผสมจากองค์ประกอบของหมดไปมากมาย เซ็นเซอร์เสียโดยสิ้นเชิง

ควรสังเกตว่าเซ็นเซอร์ LAF อย่างชัดแจ้งปัญหาเดียวกับออกซิเจนเซ็นเซอร์ทั่วไป (ดูบทความของหัวข้อนี้) เหตุผล ส่วนใหญ่น่าจะเป็นความล้มเหลวของพวกเขาคือการแตกขององค์ประกอบที่ให้ความ ร้อนและการปนเปื้อนของน้ำมันเชื้อเพลิงเซ็นเซอร์เพราะใช้ของคุณภาพต่ำ ควรสังเกตว่า LAF ราคาของเซ็นเซอร์สำหรับ Civic HX 1996-1998 ปี บางครั้งจำนวนเงินที่มากกว่า 400 $ US ดังนั้นเพื่อไม่ให้ติดก็ควรจะเป็นความเชื่อมั่นของมันต้องเปลี่ยน. H adeyus ว่าวัสดุนี้จะเป็นประโยชน์ในการนี้

วิธีการวินิจฉัยการเซ็นเซอร์อินเทอร์เน็ตความเร็วสูงการออกแบบส่วนผสมอื่น ๆ — ดูเนื้อหา ของหน้านี้

ตัวเลขเหล่านี้จะแสดงตัวเลือกต่างๆสำหรับการดำเนินงานตรวจจับดังกล่าว automakers อื่น ๆ

บาง PC สแกนเนอร์ที่ใช้วิเคราะห์สามารถแสดงการเปลี่ยนแปลงในองค์ประกอบของบรอดแบนด์ในปัจจุบันเซ็นเซอร์ตรวจจับส่วนผสม

บทความเหล่านี้ตรวจสอบ Wide Range Air / Fuel Ratio Sensor โตโยต้า : :

ช่วงกว้างขององค์ประกอบของสารผสมเซ็นเซอร์ทฤษฎี

Wide – band gauges AFR, การทดสอบและการวินิจฉัย

 

 

copy form alflash.com.ua