เกียร์อัตโนมัติ
เกียร์อัตโนมัติประกอบไปด้วย
ทอร์คคอนเวอร์เตอร์, ชุดแพลนเนตตารี่
เกียร์ และระบบควบคุมไฮดรอลิค
ซึ่งจะใช้แรงดันไฮดรอลิคในการเปลี่ยน
เกียร์ให้สอดคล้องกับความเร็วรถ,
มุมเปิดคันเร่ง และตำแหน่งคันเกียร์โดย
อัตโนมัติ ด้วยเหตุนี้ จึงไม่จำเป็นต้อง
เปลี่ยนเกียร์เหมือนในเกียร์ธรรมดา
อีกทั้งไม่ต้องมีคลัตช์และยังใช้คอมพิวเตอร์
กำหนดการเปลี่ยนเกียร์ให้สอดคล้องกับ
สภาพการขับขี่โดยใช้เซ็นเซอร์ตรวจจับ
อีกด้วย เรียกระบบนี้ว่า”ระบบเกียร์ควบคุม
ด้วยอิเล็กทรอนิกส์ (ECT)

เกียร์อัตโนมัติ
เกียร์อัตโนมัติแบบควบคุมด้วย
ไฮดรอลิค
โครงสร้างของระบบนี้ จะคล้ายกับ ECT
แต่อย่างไรก็ตาม กลไกควบคุมการ
เปลี่ยนเกียร์จะอ้างอิงกับความเร็วรถ
โดยจับสัญญาณจากกัฟเวอร์เนอร์วาล์วและ
คันเร่ง โดยรับสัญญาณจากการเคลื่อนที่
ของสายคันเร่ง

ทอร์คคอนเวอร์เตอร์
ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ของเกียร์อัตโนมัติจะ
ถ่ายทอดกำลังของเครื่องยนต์ไปยังเกียร์
โดยอาศัยแรงดันน้ำมันเกียร์ หลักการ
ทำงานของทอร์คคอนเวอร์เตอร์
เปรียบเทียบเหมือนพัดลม 2 ตัวที่หันหน้า
เข้าหากัน โดยตัวหนึ่งพัดลมเข้าไปหมุน
อีกตัวหนึ่ง การหมุนของปั๊มอิมเพลเลอร์
จะใช้กำลังเหวี่ยงจากศูนย์กลางที่น้ำมัน
เกียร์ซึ่งส่งกำลังไปยังเทอร์ไบน์รันเนอร์
ข้อแนะนำ:
นอกจากนี้ ยังมีทอร์คคอนเวอร์เตอร์
ชนิดที่มีกลไกต่อตรงเพื่อส่งกำลังแบบ
กลไกได้โดยไม่ต้องใช้น้ำมัน อันเกิดขึ้น
จากการทำงานของคลัตช์ที่สับเปลี่ยน
เส้นทางการส่งกำลังและจากข้อต่อ
เทอร์ไบน์รันเนอร์กับฝาครอบด้านหน้า
โดยตรง

ปั๊มน้ำมัน
ปั๊มน้ำมันจะขับตามทอร์คคอนเวอร์เตอร์
เพื่อจ่ายแรงดันไฮดรอลิคที่ใช้ในการทำงาน
ให้กับเกียร์อัตโนมัติ

ชุดแพลนเนตตารี่เกียร์
ชุดแพลนเนตตารีเกียร์นี้จะหมุนรอบเฟือง
ในเกียร์อัตโนมัติ โดยใช้แรงดันไฮดรอลิค
ในการล็อคเฟืองหนึ่งในสาม (เฟืองพีเนียน
ซันเกียร์ หรือ ริงเกียร์)ให้อยู่กับที่เพื่อสร้าง
ให้เกิดสภาวะที่ต้องการดังต่อไปนี้:
การลดความเร็ว, ไดเร็กคัปปลิ้ง
และการเลื่อนถอยกลับ